Viaggiare nello spazio a bordo di una Ferrari... È solamente un sogno? Intanto, per adesso Flavio Manzoni, capo responsabile del design del Cavallino Rampante, ha dato forma alla fantasia disegnando un prototipo di navicella che trasforma per un istante Maranello in una novella Area 51. Non a caso il veicolo futuristico è stato ribattezzato Ferrari UFO.
Il rendering della Ferrari UFO
Foto: © Flavio Manzoni, Guillame Vasseur, Billy Galliano
Il rendering della Ferrari UFO
Foto: © Flavio Manzoni, Guillame Vasseur, Billy Galliano
Il rendering della Ferrari UFO
Foto: © Flavio Manzoni, Guillame Vasseur, Billy Galliano
Il rendering della Ferrari UFO
Foto: © Flavio Manzoni, Guillame Vasseur, Billy Galliano
Il rendering della Ferrari UFO
Foto: © Flavio Manzoni, Guillame Vasseur, Billy Galliano
Auto o disco volante? Il progetto è nato per gioco, ispirato dalla passione che Manzoni ha sempre nutrito per la fantascienza, in particolare per alcuni grandi classici come 2001: Odissea nello spazio. Nessun vincolo ingegneristico, ma solo tanta voglia di osare e stupire, buttando un occhio alle stelle e uno ai bolidi di casa Ferrari. E così gli schizzi iniziali a matita hanno preso via via sempre più corpo, trovando una forma compiuta nei modelli 3D di Guillaume Vasseur e nei rendering realizzati con Guglielmo Galliano.
Design da F1. Lucida, elegante, aggressiva e totalmente libera dai vincoli tecnici che richiederebbe, ad esempio, un progetto aerospaziale targato Nasa. Probabilemente il concept di Flavio Manzoni non si tradurrà mai in una navicella per uso turistico, ma questo non ha impedito al suo ufo di attirare l'attenzione dei media di mezzo mondo.
Le linee sfuggenti e sottili dell'astronave presentano dei tratti in comune con alcuni elementi de LaFerrari, la supersportiva ad alimentazione ibrida presentata al salone dell'automobile di Ginevra nel 2013, la cui carrozzeria avveniristica è stata curata proprio da Manzoni. Le similitudini riguardano in particolar modo la pianta aerodinamica che converge in un muso aggressivo da veicolo di Formula 1.
Una fantasia, ma con stile. «Ho cercato di immaginare qualcosa che possa volare in futuro, dal momento che a terra ci sarà a disposizione sempre meno spazio», ha detto Manzoni, «e mi sono concentrato sulla creazione di un mezzo diverso dai miei sogni dell'infanzia, quando pensavo che la macchina del futuro sarebbe scivolata su un cuscinetto d'aria.»
Sviluppata nel 1938, la Buick Y Job Concept è la prima concept car mai realizzata e monta soluzioni innnovative che sono poi state adottate su tutte le autodi serie: tra queste i vetri elettrici, le luci sopra le alette parasole, la capotte elettrica e la griglia del radiatore a barre verticali che è stata ultimamente riscoperta da Audi e BMW.
Il design particolarmente allungato e le forme morbide e generose, che agli automobilisti dell’epoca dovevano ricordare quelle di una salsiccia gigante, la confinarono nel mondo dei prototipi.
Foto © conceptcarz.com
Liberamente ispirata al desing aeronautico degli anni ’40, la Tasco rappresenta la visione dell’epoca di come sarebbe stata un auto sportiva: ruote coperte da parafanghi simili a quelli degli aerei, tetto in vetro come i caccia e controlli interni pieni di leve e cloche come in una cabina di pilotaggio.
Fu una delle prime vetture realizzate in alluminio e fibra di vetro. Il suo progettista, Gordon Buehrig, rimase però un genio incompreso. Solo nel 1968 riuscì a vendere alla Corvette, ma per pochissimi soldi, un brevetto relativo alla costruzione del tetto.
Ai primi del ‘900 la Francia spese cifre enormi in ricerca e sviluppo nel settore aeronautico: investì oltre 22 milioni di dollari, contro i 2 messi sul piatto nello stesso periodo dagli USA. Convinti che fosse il sistema più efficiente per muovere un veicolo, alcuni costruttori decisero di utilizzare motori d’aereo per realizzare auto… ad elica. Come questa Helicron del 1932 capace di "volare" sull’asfalto a oltre 100 km/h.
Le ruote sterzanti sono quelle posteriori e sono anche le uniche ad essere dotate di sospensioni. Il proprietario del modello fotografato qui sopra, nel 2000 ha ottenuto la carta di circolazione dato che l’auto risponde ai requisiti minimi di sicurezza previsti dalla legge francese. Potrebbe quindi capitarvi di vederlo scorazzare per le campagne d’oltralpe…
Vuoi vedere altre auto originali? Non perderti lo slide show dedicato alle stranezze a motore.
La Peel Trident del 1965 potrebbe essere la soluzione al traffico che soffoca le nostre metropoli? Forse sì visto che percorre oltre 30 km con un litro di benzina.
È stata sviluppata negli anni ’60 per gli abitanti dell’Isola di Man. Equipaggiata con il motore di una Vespa, ha un cambio a 3 velocità. Leggerissima, meno di 100 kg, può essere agevolmente spinta nelle manovre, visto che non dispone di retromarcia. È la 2 posti più piccola mai realizzata.
Si chiama BAT, assomiglia all'auto di Batman, ma non ha nulla a che vedere con l'uomo pipistrello. Fu commissionata al carroziere e designer Nuccio Bertone dall'Alfa Romeo nel 1955, con l'indicazione di progettare un veicolo che permettesse di sperimentare gli effetti dello snellimento aerodinamico. Fu così che nacque la B.A.T. acronimo di Berlinetta Aerodinamica Tecnica.
Un motore da soli 90 cavalli, pari a quelli di moderna vettura di media cilindrata, la spinge a quasi 200 km/h, con una maneggevolezza e una tenuta di strada che per l’epoca erano fenomenali. Grande attenzione anche nella costruzione degli interni che risultavano eleganti, confortevoli e funzionali.
È un missile? No è un aereo… anzi no: è un’automobile. Due posti coperti da bolle di vetro simili a quelli degli aerei da combattimento, molte ali e alettoni e un sistema di guida simile a quello dei caccia rendono la Firebird un mezzo unico nel suo genere. Realizzata interamente in titanio è dotata di due motori: un enorme 10 cilindri a gasolio e una turbina a gas. Tutti i comandi sono doppi, così che entrambi gli occupanti possano guidare questo missile su ruote, che come un aereo si controlla con una cloche.
Realizzata nel 1969, la vettura era un concentrato di tecnologia: era infatti equipaggiata con impianto di climatizzazione, telecomando a ultrasuoni per l’apertura delle porte e sistema elettronico di controllo della velocità.
La Ferrari Modulo nacque nel 1970 dalla penna di Pininfarina, che cercava idee per una nuova generazione di vetture sportive estreme. E in effetti le sue linee richiamano da vicino quelle delle auto da corsa dell’epoca. Era spinta da un motore Ferrari da 4000 centimetri cubici di cilindrata, capace di erogare oltre 550 cavalli di spinta. Chissà se sarebbe capace di affrontare un muro della morte...
Costruita nel 1928 dalla Martin Aircraft Company, un’azienda di New York attiva nel settore aereonautico, questa vettura ha un assetto e una forma che ricordano da vicino quella degli aerei, così come molte concept car dei primi anni del ‘900. Anche molte delle soluzioni tecniche adottate - come le ruote coperte, le sospensioni e la forma "in discesa" del posteriore - sono di chiara derivazione aeronautica.
Un motore a 4 cilindri la spingeva a oltre 150 km/h, velocità, per l’epoca, di tutto rispetto.
Progettata e realizzata nell’immediato dopoguerra da Preston Thomas Tucker, questa vettura ha rappresentato una vera rivoluzione nel mondo dell’auto degli anni ’50. Era spinta dal motore di un elicottero Franklin modificato e offriva dotazioni di sicurezza che per l’epoca erano davvero innovative: leve e pulsanti erano montati sul piantone, così da non ferire i passeggeri in caso di incidente e il fanale centrale era comandato dai meccanismi di sterzo per poter illuminare perfettamente la strada durante le curve.
Tucker, le cui idee e determinazione fecero molta paura ai giganti dell’auto americana, venne boicottato dai grandi industriali dell'epoca che fecero di tutto per fargli chiudere l’azienda. Ci riuscirono grazie all’intervento della Security Exchange Commission, l’organismo di controllo della Borsa, che nel 1949 la dichiarò fallta.
La Chevy Astro, concept realizzato da General Motors nel 1969, assomiglia più a un veicolo di Star Wars che a un’automobile. Alta meno di 90 centimetri è la vettura più bassa mai costruita dall’azienda americana, così bassa che per permettere un’entrata, e soprattutto un’uscita, agevole agli occupanti è stata equipaggiata con speciali sedili motorizzati che si alzano fuori dall’abitacolo. Alimentata da una turbina a gas, fu concepita non tanto come auto sportiva, ma come vettura che avrebbe dovuto muoversi sulle speciali autostrade automatizzate degli anni 2000. Da notare l’assenza di specchietti retrovisori, sostituiti da un sistema di telecamere a circuito chiuso.
Si chiama Gilda, come la protagonista del celebre film di Charles Vidor interpretata da Rita Hayworth e, secondo gli esperti, è l’auto che più di tutte rappresenta i favolosi anni ’50. È nata dalla matita tutta italiana del designer Giovanni Savonuzzi che l’ha sempre descritta come "modellata dal vento". Secondo le riviste dell’epoca la Gilda era aerodinamica e alla moda: le sue forme pur se futuristiche, la collocano irrimediabilmente tra le auto del passato.
Se ti piace Gilda, vieni a conoscere Gina.
Concludiamo la nostra gallery sul passato con uno sguardo al presente.
Questa versione station wagon della Maserati Quattroporte potrebbe far storcere il naso agli appassionati del Tridente. Presentata nel 2008, questa famigliare supersportiva ed extra lusso ha misure e prestazioni del tutto identiche alla versione originale: pesa solo 50 kg in più e non necessita di alcuna omologazione speciale. La Carrozzeria Touring Superleggera che l'ha ideata si offre di realizzarla con il massimo livello di personalizzazione. I costi? Da macchna dei sogni: chi ne volesse una, oltre ai circa 120.000 euro della Maserati Quattroporte deve prepararsi a sborsarne almeno altri 80.000 per la trasformazione, accessori esclusi.
Le emissioni di Co2 (440 g/km) e i consumi (quasi 19 litri di benzina per 100 km) non la rendono però particolarmente amica dell’ambiente.
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Anche se ricorda le auto dei primi del ‘900, la F Cell di Mercedes-Benz è in realtà una concept car modernissima ed evoluta. 150 persone tra studenti e progettisti hanno lavorato per oltre 12 mesi per mettere a punto questo prototipo alimentato con celle a combustibile.
Rappresenta lo stato dell’arte per ciò che riguarda la mobilità sostenibile.
Leggerissima, è realizzata interamente in carbonio e fibra di vetro come le vetture di F1 e sviluppa una potenza di 1,2 kW. Ha un’autonomia di 350 km, una velocità massima di 25 km/h e si guida con un joystick.
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