Costa Concordia: come verranno svuotati i serbatoi del carburante
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La Costa Concordia e, sulla destra, una nave della Smit Savage che provvederà a svuotare i serbatoi della nave da crociera incagliata davanti all'isola del Giglio. Secondo quanto dichiarato a Focus.it da Max Iguera, portavoce italiano della Smit, stamattina un pontone – ovvero una speciale imbarcazione attrezzata, in questa occasione, con equipaggiamenti e materiali arrivati con 5 tir dall'Olanda – è stata ormeggiata alla Concordia e, grazie al lavoro di un team di tecnici che precedentemente era salito a bordo, è stata saldamente fissato alla nave da crociera. Alle 12:15 di oggi, il primo sommozzatore della Smit si è immerso per valutare la situazione. L'operazione di pompaggio dovrebbe iniziare nelle prossime 48 ore.
Dopo aver ricevuto (ieri, 23 gennaio, alle ore 15) l'autorizzazione dal magistrato,
stamattina un team di tecnici della Smit si è portato a bordo della
Costa Concordia per iniziare le operazioni di recupero del carburante.
Precedentemente i tecnici della Smit avevano esaminato la documentazione che descrive le strutture interne della nave e, in particolare, i 23 serbatoi da svuotare, con tutte le indicazioni sulla grandezza (ce ne sono alcuni da 400 metri cubi), sulla posizione (13 sono in posizione più esterna, 10
si trovano all'interno) e sulle modalità per
raggiungerli.
Per sapere come avverrà lo svuotamento, guarda le immagini successive.
L'operazione vera e propria di pompaggio avviene attraverso un sistema chiamato hot tap, che è dotato di dotato di una valvola stagna, trapano e sistemi di riscaldamento del carburante.
La valvola serve a impedire la fuoriuscita del gasolio una volta che sarà completata la perforazione, col trapano, delle pareti dello scafo e del serbatoio.
Una volta applicata la valvola, si accosta la punta del trapano alla nave e si dà il via alla perforazione. Ha inizio la fase operativa che, nel suo complesso, potrebbe durare un lasso di tempo che varia tra le 4 e le 8 settimane.
Vengono perforati lo scafo della nave e la parete dei serbatoi. Di questi 13 si trovano in prossimità del doppio fondo esterno della nave (e dunque, sono più facilmente raggiungibili). I restanti 10 sono posizionati più internamente, vicino alla sala macchine.
Terminata la perforazione, il trapano viene estratto. Il carburante non fuoriesce perché, nel frattempo, la valvola stagna è stata chiusa.
Viene fissato un sistema di tubazioni attraverso il quale, una volta aperta la valvola, il combustibile (si tratta di ben 2.200 tonnellate di gasolio) verrà pompato all'esterno, per poi finire – secondo quanto dichiarato a Focus.it da Max Iguera di Smit Savage – in container a bordo di pontoni o direttamente in navi cisterna: questo verrà stabilito nelle prossime ore.
In seguito a questo "alleggerimento" c'è il rischio che la stabilità della nave venga compromessa: per questo, per ripristinare l'equilibrio dei pesi, potrebbe essere necessario "iniettare" dell'acqua al posto del combustibile estratto, attraverso un (eventuale) secondo foro.
Viene aperta la valvola e inizia il pompaggio vero e proprio. A causa della bassa temperatura e della elevata viscosità del carburante, potrebbe essere necessario riscaldarlo con delle serpentine per renderlo più fliuido e dunque più facilmente pompabile. Che ne sarà di tutto quel gasolio? Sarà riutilizzato, dopo averlo bonificato da eventuali sostanze contaminanti. Resterà di proprietà dell'armatore, Costa Crociere.
Terminata l'operazione di svuotamento dei serbatoi – che potrebbe richiedere fino a 8 settimane – si passerà ad affrontare il problema di rimuovere la nave. Due le ipotesi più realistiche: verrà tagliata grazie a speciali funi di acciaio e rimossa "a pezzi", oppure raddrizzata attraverso grandi pontoni, con sistemi di argani e verricelli, e rimorchiata.
