Quante volte, arrivati in prossimità di un semaforo, vi siete domandati se accelerare per superare l'incrocio o rallentare per evitare un giallo o un rosso da multa? Problemi superati grazie a EnLighten, una tecnologia sviluppata dall'americana Connected Signals, che permette di conoscere in anticipo il comportamento e le tempistiche dei semafori dislocati lungo la strada. I semafori di CS sono infatti dotati di uno speciale sistema parla con navigatori satellitari e smartphone dotati dell'apposito software.
Il semaforo intelligente. Il software utilizza i dati di velocità e posizione dell'auto, mostra sullo schermo quanto spazio e tempo mancano per arrivare al prossimo incrocio e di che colore sarà il semaforo quando lo avremo raggiunto. In questo modo potremo decidere a ragion veduta se frenare o superare l'attraversamento in tutta sicurezza. E se siamo già fermi al rosso, il sistema ci avviserà poco prima che scatti il verde.
EnLighten è già disponibile per iOS e Android e recentemente è stato integrato da BMW nel software di bordo delle proprie vetture. Per adesso, però, i semafori sono intelligenti solo nelle città americane di Portland, Eugene e Salt Lake City.
Se lo spazio di frenata non è sufficiente per evitare un ostacolo, l’unica manovra possibile è sterzare. Non è semplice. Il sistema Esp sviluppato da Continental, grazie al motorino elettrico del servosterzo, fa in modo che il volante ruoti leggermente in modo che il guidatore riesca a riallineare lo sterzo e completare la manovra d'emergenza nella maniera più corretta possibile.
È un pedale intelligente sviluppato da Continental che varia il ritorno di forza in base alla situazione di guida. Se, per esempio, schiacci troppo sull’acceleratore su un’auto eco-friendly, la pressione sul pedale potrebbe diventare più rigida, così come quando hai la tentazione di accelerare di botto per scaricare I nervi quando sei imbottigliato nel traffico. In pratica gli avvisi su come comportarti ti avvivano ai piedi anziché sul cruscotto.
Computer di bordo sviluppato sempre da Continental con lo zampino di Android. L’idea è quella di un sistema che ti permette di gestire ogni attività – climatizzatore, navigatore, telefono e autoradio – da un comodo schermo touch screen sul cruscotto. Ed è solo l’inizio perché sarà disponibile una versione per sviluppare applicazioni anche molto specifiche.
In gergo si chiamano TPMS e sono dei sensori che rilevano la pressione e la temperatura dei pneumatici in tempo reale. I chip montati sulle ruote comunicano con l’ABS (sistema anti bloccaggio) e l’ESC (sistema elettronico del controllo della stabilità), in modo che questi sistemi possano adeguarsi a una determinata pressione dei pneumatici o al carico del veicolo.
Sempre più case automobilistiche stanno dotando i propri modelli di sistemi che cambiano assetto e regolazione dell’auto in base allo stile di guida. Così la modalità ‘eco’, per esempio, permette di ottimizzare il risparmio di carburante, quella ‘confort’ rende gli ammortizzatori più morbidi, mentre quella ‘sport’ aumenta la risposta del pedale dell’acceleratore.
È una sorta di ‘paracadute per auto’ sviluppato dal produttore tedesco. Si tratta in pratica di un airbag posizionato nel sottoscocca che funziona come freno di emergenza per rallentare la velocità del veicolo quando l’impatto è ormai inevitabile. L’attrito del palloncino riduce lo spazio di frenata, e quindi velocità d'impatto, e stabilizza la vettura.
É una struttura metallica gonfiabile inserita degli sportelli dell’auto. Quando I sensori rilevano il rischio di un impatto laterale, un generatore di gas sprigiona una pressione di 10/20 bar che riempie in pochi millisecondi questi cuscini che proteggono così i passeggeri dall’urto.
Ford, per proteggere i passeggeri sui sedili posteriori, ha sviluppato delle cinture di sicurezza gonfiabili in grado di attenuare l’impatto frontale sul torace degli occupanti. A differenza dei classici airbag, si gonfia in un attimo grazie alla liberazione di un gas inerte compresso.
Sulla nuova Volvo S80 debutterà il sistema di frenaggio Collision Warning with Auto Brake (CWAB) che, grazie al lavoro congiunto di un radar e una videocamera, è in grado di calcolare la distanza da un ostacolo e, quando la collisione è imminente, schiacciare automaticamente sul freno. Sono previsti tre livelli di frenata per adattarsi ai vari tipi di guida.
Toyota sta lavorando a un sistema per prevenire l'uscita accidentale di corsia, magari per un colpo di sonno, che spesso sono all’origine di incidenti. Il sistema avverte il conducente con un alert sonoro quando sta uscendo dalla ‘retta via’ e arriva addirittura a correggere automaticamente la sterzata.
